看新能源汽車鋁合金電池外殼如何“鋁”創(chuàng)輝煌-長鴻精密

新能源汽車輕量化發(fā)展的迫切需求催生了鋁合金電池外殼的應(yīng)用方案，行業(yè)各主機廠及電池包生產(chǎn)企業(yè)均在研究開發(fā)電池外殼的新型輕量化解決方案。就目前發(fā)展來看，鋁合金電池外殼方案較具輕量化的前景。鋁合金電池外殼綜合應(yīng)用成本低，性能滿足要求，且可實現(xiàn)水冷電池的循環(huán)水道的集成。

鋁合金憑借其較輕的質(zhì)量、較好的性能表現(xiàn)近年來已成為汽車行業(yè)的明星材料。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國全年累計汽車終端用鋁量達到371.1萬噸。鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、鋁板等多類型鋁材都在車身、底盤等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。此外，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來了開發(fā)和應(yīng)用的高潮。

輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動力電池外殼主流。動力電池外殼采用鋁材料具有加工成形容易、良好思維高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性。因此，同樣容量下采用鋁合金的電池殼體相比鋼殼更薄，相對質(zhì)量更輕。此外，一旦電池出現(xiàn)爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力較弱，鋁殼動力電池造成的危害相對更低。
鋁合金電池外殼有效解決新能源汽車質(zhì)量能量密度要求，滿足補貼政策從而獲得汽車生產(chǎn)商青睞。新補貼政策出臺之前，新能源汽車廠商通常采用鋼為材料的電池箱體，以最大程度的降低整車生產(chǎn)成本，但也導(dǎo)致了新能源汽車電池系統(tǒng)重量太大，電池系統(tǒng)能量密度較低等問題。新能源補貼政策的頒發(fā)幫助新能源汽車廠商降低了鋁合金使用成本，從而汽車廠商有效的降低了新能源車重量，減少能源消耗的要求。

鋁合金電池外殼是新能源汽車行業(yè)的重要配套行業(yè)。在既定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)的水平下，鋁合金電池外殼與新能源汽車存在固定的配比為1:1。因此鋁合金電池外殼的市場需求，行業(yè)規(guī)模與發(fā)展空間與下游有著緊密的相關(guān)性，前景廣闊。

新能源汽車高速增長將帶動鋁合金電池外殼市場爆發(fā)式增長。在市場需求和政策的雙重刺激下，新能源汽車2025年汽車銷量有望達到620萬輛，復(fù)合增速將會達到24.1%。出于政策刺激與產(chǎn)品升級的雙重驅(qū)動，鋁合金電池外殼將會顯現(xiàn)全面取代鋼的更替需求。因此，鋁合金電池外殼復(fù)合增速將高于24.1%。目前，國內(nèi)汽車電池盒單車配套價值量為3000 元以上，國外汽車電池盒單車配套價值量更高。鋁合金電池外殼市場將會達到186億元以上。
長鴻精密認為，國內(nèi)鋁合金型腔外殼加工企業(yè)仍處于高速成長期，且通過精益化管理，生產(chǎn)流程全覆蓋等方式獲得了遠超國際同類企業(yè)的盈利能力。另外，新能源汽車中鋁合金電池外殼是完全新增市場，相關(guān)企業(yè)將充分享受到新能源汽車連續(xù)高增長紅利。

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